1、大洋電機(jī)：有補(bǔ)貼情況下，2017年燃料電池成本將低于鋰電池
大洋電機(jī)11月11日，大洋電機(jī)在最新投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中披露，投資者主要就公司的戰(zhàn)略、氫燃料電池、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)發(fā)展、未來的規(guī)劃等事項(xiàng)向董事長(zhǎng)魯楚平進(jìn)行提問，魯楚平一并回復(fù)如下：
目前國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)的股價(jià)并不能時(shí)刻充分體現(xiàn)其真實(shí)的價(jià)值。公司將堅(jiān)持公司發(fā)展戰(zhàn)略，并積極聽取投資者的意見。公司通過并購(gòu)旋轉(zhuǎn)電器的杰諾瑞和佩特來，打通汽車行業(yè)通道，奠定了公司新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的汽車行業(yè)基礎(chǔ)，并通過并購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)，獲得了行業(yè)團(tuán)隊(duì)及更多的市場(chǎng)渠道。公司現(xiàn)在不單做電機(jī)，公司做的是動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括電機(jī)、電控及電池。目前公司在新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)中的市場(chǎng)占有率在30%左右。
公司一直堅(jiān)持綠色發(fā)展，鋰電池行業(yè)與公司的戰(zhàn)略理念有不一致的地方，公司沒有介入鋰電行業(yè)。氫能源是非石化能源、可再生、無污染能源，是能源技術(shù)的一項(xiàng)革命，它將成為未來能源的終極解決方案。公司目前持有巴拉德9.9%的股權(quán)，為巴拉德的第一大股東。巴拉德作為全球領(lǐng)先的氫燃料電池解決方案提供商，美國(guó)軍工的燃料電池基本來自于巴拉德，豐田、大眾的氫燃料電池技術(shù)也與巴拉德有大量的合作。結(jié)合中國(guó)的國(guó)情、戰(zhàn)略，氫能的發(fā)展應(yīng)用，未來中國(guó)肯定會(huì)走在前面。公司計(jì)劃在2017年采購(gòu)/推出1000臺(tái)氫能源車。公司在新能源汽車動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為中國(guó)的“康明斯”。
今年以來，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車行業(yè)影響較大，對(duì)公司新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的業(yè)績(jī)也會(huì)有一定的影響。公司其他各個(gè)板塊的發(fā)展很好。
公司的戰(zhàn)略很清晰，新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)：電機(jī)、電控加上氫燃料電池是公司重點(diǎn)發(fā)展方向，有意義的事情公司將堅(jiān)定地做下去，面向未來。如果能把未來的事情做好、打好基礎(chǔ)，公司將有望成為一家偉大的公司。
近年氫燃料電池技術(shù)發(fā)展十分迅速，部分已進(jìn)入降成本及提高生產(chǎn)效率工藝性的階段。公司認(rèn)為明年將是中國(guó)氫燃料電池的發(fā)展元年，氫燃料電池開始在有補(bǔ)貼的情況下成本將低于鋰電，并最終在取消補(bǔ)貼后氫燃料電池的成本低于鋰電池。公司不僅做氫燃料電池，而且要做氫能源行業(yè)，包括氫能發(fā)電、后備電源、儲(chǔ)能等。
公司的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)涵蓋租賃、充電、保險(xiǎn)、汽修，未來還將包括微型電網(wǎng)（太陽能、風(fēng)能、氫能等），進(jìn)一步降低用電成本。現(xiàn)在新能源汽車的購(gòu)買成本低于傳統(tǒng)車、運(yùn)營(yíng)成本也低于傳統(tǒng)車。通過融資租賃合作等方式，提高資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率，整個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)無需占用公司太多資金。國(guó)家新能源汽車行業(yè)政策將在近期明朗化，但公司不需要對(duì)國(guó)家政策的過度預(yù)期。
公司未來的計(jì)劃總體是按照公司四個(gè)業(yè)務(wù)板塊的布局框架，快速開發(fā)新產(chǎn)品、開拓市場(chǎng)、快速落實(shí)。公司將按計(jì)劃重點(diǎn)加快推進(jìn)新能源汽車運(yùn)力總成系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)。目前正在編制2017年度預(yù)算，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將保持一定幅度的增長(zhǎng)；新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、氫燃料電池和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)將快速發(fā)展，預(yù)計(jì)明年會(huì)是大洋電機(jī)發(fā)展較好的年度。（來源：中國(guó)電池網(wǎng)）
2、工信部印發(fā)《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》
11月10日，為促進(jìn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，進(jìn)一步提升標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)、規(guī)范和引領(lǐng)作用，工信部組織相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和技術(shù)組織等制定了《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》。鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系主要包括基礎(chǔ)通用、材料與部件、設(shè)計(jì)與制程、制造與檢測(cè)設(shè)備、電池產(chǎn)品等5大類、18個(gè)小類，涵蓋的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目共231項(xiàng)。（來源：工信部網(wǎng)站）
3、石家莊采暖期間實(shí)行機(jī)動(dòng)車限行，9座以下純電動(dòng)汽車不限行
11月11日，石家莊市政府發(fā)布《石家莊市人民政府關(guān)于今冬采暖期間實(shí)行機(jī)動(dòng)車限行的通告》，為進(jìn)一步改善石家莊市大氣環(huán)境，市政府研究決定今冬采暖期間實(shí)行機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)輪流限行的交通管理措施。但公共汽車、巡游出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)車(含旅游客車)、郵政專用車和純電動(dòng)9座以下載客汽車等將不受限行措施限制。（來源：高工電動(dòng)車）
4、猛獅科技年產(chǎn)5GWH鋰電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶湖北宜城
11月11日，猛獅科技(002684)公告，公司與湖北宜城市人民政府簽署了《共建新能源基地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方就公司或公司全資子公司在宜城市建設(shè)新能源基地項(xiàng)目等有關(guān)事宜達(dá)成合作意向。公告顯示，猛獅科技計(jì)劃在宜城市建設(shè)年產(chǎn)5GWH鋰電池生產(chǎn)基地及電池研究中心項(xiàng)目，600MWP光伏電站、200MW風(fēng)力電站、200MWH儲(chǔ)能電站的清潔能源發(fā)電基地項(xiàng)目及新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目。其中年產(chǎn)5GWH鋰電池生產(chǎn)基地及電池研究中心項(xiàng)目計(jì)劃投資30億元。（來源：高工電動(dòng)車）
5、天津投資175億發(fā)展新能源汽車，助推產(chǎn)業(yè)規(guī)模1500億
“十三五”期間，圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整車、電池、電機(jī)、電控和基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)，天津市將實(shí)施18個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資近175億元。到2020年，本市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1500億元。作為全國(guó)新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，目前全市已建成52個(gè)充、換電站，1680個(gè)充電樁，基本滿足推廣應(yīng)用車輛的充換電配套需求，為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和更大范圍的示范推廣奠定了基礎(chǔ)。（來源：第一電動(dòng)網(wǎng)）
6、中汽協(xié):新能源車補(bǔ)貼調(diào)整政策或年內(nèi)出臺(tái)，購(gòu)置稅減半政策有望延續(xù)
11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開了月度產(chǎn)銷信息發(fā)布會(huì)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基在會(huì)上透露，新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)節(jié)明年將進(jìn)行多方面調(diào)整，而今年的新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷成績(jī)無疑會(huì)受到影響。
“補(bǔ)貼調(diào)整政策今年內(nèi)應(yīng)該能出臺(tái)�！比~盛基說，“不過政策的具體實(shí)施可能到明年才能推進(jìn)�！彼J(rèn)為，雖然該政策出臺(tái)較晚，但是一經(jīng)出臺(tái)將極大促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就迫使在補(bǔ)貼細(xì)節(jié)方面需要進(jìn)行多方面調(diào)整。（來源：新浪汽車）
7、盼政策落地，新能源公交采購(gòu)年底啟動(dòng)沖刺按鈕
四季度已過半，各地新能源公交車的采購(gòu)也啟動(dòng)沖刺按鈕。10月份，僅中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)和中國(guó)政府采購(gòu)新聞網(wǎng)刊登的采購(gòu)公告中，公交車的采購(gòu)額就已高達(dá)6.8億元，其中九成為新能源公交車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出整個(gè)一季度1.2億元的采購(gòu)量。（來源：中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)）
8、臨汾：1000輛新能源物流車助陣“雙11”
11月8日，臨汾1000輛新能源物流車投入使用，用零排放緩解“雙11”等節(jié)日期間成倍增長(zhǎng)的快遞物流壓力。
該公司1000輛新能源物流車在臨汾試運(yùn)行三天來，載重量3噸的純電動(dòng)貨車用于物流園區(qū)與快遞營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)間運(yùn)送，純電動(dòng)微型面包車用于快遞營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)到末端服務(wù)站點(diǎn)或客戶手中的配送，運(yùn)力成本降低三分之二。（來源：山西新聞網(wǎng)）
9、啟辰2017款晨風(fēng)將亮相廣州車展，增加電池組
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2017款晨風(fēng)車型或?qū)⒂?016年11月開幕的廣州車展期間正式上市。該款車型是基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造而來的，其續(xù)航里程或達(dá)到300km。值得注意的是，這款車型在快充模式下，僅需30分鐘便可達(dá)到電池量的80%。（來源：車訊網(wǎng)）
10、恒瑞能源中標(biāo)1791萬元的充電樁建設(shè)工程項(xiàng)目
恒瑞能源周四下午發(fā)布公告稱，公司收到六安市政府采購(gòu)中心下發(fā)的《成交通知書》，通知公司成為六安市交通運(yùn)輸管理局充電樁建設(shè)工程項(xiàng)目（LACGZX-G2016082）的中標(biāo)人，中標(biāo)金額為1791萬元。
恒瑞能源表示此次項(xiàng)目中標(biāo)將進(jìn)一步鞏固公司在電動(dòng)汽車充電樁領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于今后的業(yè)務(wù)拓展。（來源：全景網(wǎng)）
11、浙江：龍游成全省首個(gè)城區(qū)公交線路新能源公交車全覆蓋縣市
11月10日獲悉，衢州市龍游縣一次性投入更新40輛新能源公交車，城區(qū)新能源公交車覆蓋率達(dá)100%，成為全省首個(gè)城區(qū)公交線路新能源公交車全覆蓋縣市。近年來，該縣以全省城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展試點(diǎn)縣創(chuàng)建為契機(jī)，積極運(yùn)用供給側(cè)改革思路，在城鄉(xiāng)公共交通統(tǒng)籌發(fā)展方面進(jìn)行了積極、有效的探索，成效明顯。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
浙江：奉化2016年要投放純電動(dòng)公交車180輛
11月10日獲悉，隨著國(guó)網(wǎng)奉化供電公司投資的82座充電樁建成投運(yùn)，奉化公交西站成為目前全省最大的電動(dòng)公交車充電站。據(jù)悉，到2020年，奉化將建成250個(gè)公用充電樁及4000個(gè)用戶自用充電樁。
記者在奉化公交西站看到一排排充電樁整齊排列，每個(gè)充電樁有2個(gè)充電口，82個(gè)充電樁可供164輛電動(dòng)公交車同時(shí)充電，一般2至3小時(shí)即可充滿。充電樁上印有二維碼，掃描二維碼并下載APP后即可繳納充電費(fèi)。雖然目前已投運(yùn)的純電動(dòng)公交車并不多，但今年奉化計(jì)劃投放純電動(dòng)公交車180輛，遠(yuǎn)期規(guī)劃投放500輛。此前，奉化已建成充電樁32個(gè)，其中奉化高速服務(wù)區(qū)充電站1座，居民用戶充電樁10個(gè)，公交西站充電樁12個(gè)，滕頭村充電樁4個(gè)。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
12、新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展探討，“虛浮”狀態(tài)還待實(shí)質(zhì)性發(fā)展
一、重模式、輕產(chǎn)品
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為汽車租賃模式提供了良好地發(fā)展土壤，和傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)不同，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃主要通過手機(jī)上安裝的APP以及微信來完成查看網(wǎng)點(diǎn)、選車、預(yù)約等流程，整個(gè)過程用戶無需達(dá)到指定租車點(diǎn)辦理較繁瑣的手續(xù)，租車流程自助化程度較高。
新能源汽車租賃，主要是純電動(dòng)汽車租賃，在國(guó)外已有較大程度的普及。如比利時(shí)、德國(guó)和瑞士等。比利時(shí)在2011年啟動(dòng)時(shí)就提供了30輛純電動(dòng)汽車，人們可通過網(wǎng)絡(luò)、電話或在布魯塞爾的巧個(gè)停車點(diǎn)預(yù)訂汽車。而法國(guó)在電動(dòng)汽車共享方面表現(xiàn)突出，2011年年底，法國(guó)推出首個(gè)大規(guī)模都市公共電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)"Autolib”汽車共享計(jì)劃，其租賃網(wǎng)絡(luò)遍布巴黎及周邊47個(gè)市鎮(zhèn)。歐美的智能電動(dòng)汽車租車服務(wù)(car 2 go)始于2008年10月覆蓋歐美21個(gè)城市，服務(wù)27.5萬名客戶。
依照國(guó)外的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在新能源汽車的租賃費(fèi)用上，政府一般會(huì)對(duì)租金、電費(fèi)和蓄電池更換費(fèi)用進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者以可承受的價(jià)格租賃到新能源汽車。如巴黎的Autolib項(xiàng)目，租賃價(jià)格體系包括定金和使用金，定金可分為1年、7天和1天定金，也可分為一人使用和一家使用定金。為了鼓勵(lì)租車客戶在行駛至目的地后盡快還車，對(duì)于短租客戶，在租賃時(shí)間超出一定時(shí)段之后(如1小時(shí))，每30分鐘的租賃價(jià)格有所上升。為了提升每輛電動(dòng)車的使用效率，歐美的Car2go項(xiàng)目按照分鐘定價(jià)，提倡快租快還。除一般價(jià)格體系之外，也會(huì)制定一些優(yōu)惠措施鼓勵(lì)消費(fèi)者養(yǎng)成及時(shí)充電、延長(zhǎng)車輛使用壽命的習(xí)慣，以Car 2 go項(xiàng)目為例，如果消費(fèi)者在電量少于1/4時(shí)主動(dòng)充電，將會(huì)給予20分鐘的免費(fèi)使用時(shí)間。因此，在國(guó)內(nèi)新能源汽車租賃推廣過程中，多樣化的價(jià)格體系及充電優(yōu)惠措施值得借鑒。
就國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來看，新能源汽車分時(shí)租賃主要是商業(yè)模式的探索與創(chuàng)新，相關(guān)主體將重點(diǎn)放在模式運(yùn)營(yíng)上，而車型的選擇及服務(wù)達(dá)不到汽車使用者的要求。造成了新能源汽車分時(shí)租賃處于“虛浮”狀態(tài)，市場(chǎng)并沒有實(shí)質(zhì)性地發(fā)展。
二、平臺(tái)雜、不盈利
目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃參與主體主要分為兩類：一是新能源汽車整車廠主導(dǎo)(包括汽車經(jīng)銷商集團(tuán));二是新的創(chuàng)業(yè)型租賃平臺(tái)主導(dǎo)。
整車廠方面，代表企業(yè)有上汽、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等，同時(shí)新進(jìn)入者如樂視的零派樂享也加入其中。從目前全球分時(shí)租賃業(yè)務(wù)看，整車廠主導(dǎo)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，主要采用采購(gòu)自家車輛和自建網(wǎng)點(diǎn)，分時(shí)租賃給個(gè)人的共享模式。
國(guó)內(nèi)絕大部分電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)是在2013年以后成立的，主要集中在北京、杭州、上海、深圳、武漢等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域。市場(chǎng)上可供租賃的純電動(dòng)車型包括北汽E系、江淮、榮威E50、比亞迪e6、奇瑞eQ，啟辰晨風(fēng)。
不同平臺(tái)分時(shí)租賃的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，主要根據(jù)用戶的實(shí)際需求來選擇，小時(shí)、夜間、整租、長(zhǎng)租等方式更加多元化，最大程度上節(jié)約了使用者的成本。
然而，與利用社會(huì)私人車輛打造的共享模式相比，發(fā)展速度明顯落后。分時(shí)租賃平臺(tái)均處于前期市場(chǎng)積累階段，還沒有達(dá)到盈利水平。整車廠和租賃平臺(tái)目前實(shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國(guó)博洛雷旗下Autolib， 2015年的虧損高達(dá)6000萬歐元。一方面是市場(chǎng)容量還沒有完全擴(kuò)張，租賃用戶較少;另一方面，分時(shí)租賃平臺(tái)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于同質(zhì)化低端模仿狀態(tài)，參與者均沒有獲利的手段與服務(wù)。
三、障礙多、前景廣
新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)推廣障礙主要有以下幾方面：
1)由于車型集中在中低端產(chǎn)品，租賃體驗(yàn)并不盡人意。盡管新能源汽車租賃滿足了消費(fèi)者嘗試新生事物的好奇心及實(shí)踐綠色出行理念的愿望，但租賃后的駕駛體驗(yàn)是否能滿足其實(shí)際需求，消費(fèi)者是否能獲得良好的租賃體驗(yàn)卻是租賃平臺(tái)重點(diǎn)考慮的因素。根據(jù)實(shí)際調(diào)研來看，由于消費(fèi)者大多習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車良好地操控性，目前供租賃的純電動(dòng)車型不能很好地滿足產(chǎn)品使用需求。同時(shí)由于里程的焦慮，消費(fèi)者并不能“安心”地使用純電動(dòng)汽車。分時(shí)租賃的用戶更強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)，這也提高了對(duì)租賃車輛及服務(wù)的要求。
2)目前新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)盈利困難。據(jù)初步測(cè)算，新能源汽車分時(shí)租賃要達(dá)到盈利的水平，車輛平均每天運(yùn)行時(shí)間需達(dá)到6小時(shí)，租賃費(fèi)用需達(dá)到50~60元/小時(shí)，而這種條件現(xiàn)在無法實(shí)現(xiàn)。
3)分時(shí)租賃對(duì)租賃網(wǎng)點(diǎn)的密集性和充電樁的便利性要求高，我國(guó)目前的租車平臺(tái)遠(yuǎn)達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)。首先，龐大密集的網(wǎng)點(diǎn)尚未形成。我國(guó)的租、還車網(wǎng)點(diǎn)，總體上呈現(xiàn)零星自發(fā)的狀態(tài)，很多網(wǎng)點(diǎn)都只是小企業(yè)在某個(gè)局部地區(qū)進(jìn)行的試點(diǎn)。其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，截止2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬個(gè)，隨車建成私人充電樁超過5萬個(gè)，但與新能源汽車保有量的差距仍然很大，更不能滿足新能源汽車分時(shí)租賃的龐大需求。
從趨勢(shì)來看，分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式，免去了車輛限號(hào)、尋找車位、操作方便的問題，同時(shí)也提高了車輛的使用率。尤其在新能源汽車私人應(yīng)用領(lǐng)域還不完全成熟的前提下，政府資源將會(huì)向公共租賃領(lǐng)域傾斜。伴隨著智能出行方式的深入，分時(shí)租賃將成為新能源汽車重要的推廣渠道。(來源：一覽眾車)
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