1、猛砸540億，廣東發(fā)飆解決電動汽車充電難題
“現(xiàn)在電動汽車充電樁不是不夠，是非常不夠�！睆V東一位汽車經(jīng)銷商告訴南都記者，目前廣東電動汽車充電不僅面臨充電設(shè)備不足問題，充電設(shè)備經(jīng)營企業(yè)太多，車主沒有統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺，導(dǎo)致充電設(shè)備不好找的問題也突出。昨日在廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會上，省發(fā)改委透露，“十三五”期間全省總投資約540億元，建設(shè)充電設(shè)施。到2020年全省要建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個，并統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標準，完善配套設(shè)施與接入渠道。
現(xiàn)狀
充電設(shè)施不夠用也不好找
根據(jù)省發(fā)改委印發(fā)的《廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016- 2020)》(簡稱規(guī)劃)，截至2015年底全省擁有各類民用汽車約1468萬輛。其中，電動汽車約4 .3萬輛，主要位于珠三角地區(qū)；已經(jīng)建成充電站298座，分散式充電樁(不含充電站站內(nèi)樁)2 .26萬個，其中私人充電樁1 .2 6萬個。已建成的充電站、充電樁主要分布在珠三角，充換電站投資主體主要為公共汽車、客運汽車、出租車運營和物流環(huán)衛(wèi)企業(yè)等，充電樁投資主體主要包括政府、事業(yè)單位、電網(wǎng)企業(yè)等，而私人充電樁多為電動汽車用戶自行投資安裝。
對于現(xiàn)有電動汽車充電設(shè)備，某品牌汽車廣東經(jīng)銷商何經(jīng)理告訴南都記者，既不夠又不方便，相對而言目前北京是全國做得最好的城市。廣東現(xiàn)有充電網(wǎng)點太少，而且經(jīng)營企業(yè)太多，有各種A P P，沒有統(tǒng)一的平臺整合資源供車主使用，即使有充電樁，也很難找到。
此次規(guī)劃中也指出何經(jīng)理反映的問題，廣東現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與密度，不能滿足電動汽車出行基本需求。由于布局不合理、通用性較差，導(dǎo)致部分充電設(shè)施利用率不高。建設(shè)用地難的問題普遍存在，涉及利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，居民小區(qū)大量老舊或非專用停車位不具備安裝條件。經(jīng)濟性方面，充電設(shè)施建設(shè)也存在困難。公共充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)模式仍處于探索起步階段 ，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損，企業(yè)投資積極性不高。而續(xù)駛里程短、充電時間長是電動汽車推廣應(yīng)用的瓶頸問題。
目標
滿足41萬輛電動汽車需求
規(guī)劃提到，預(yù)計到2020年全省純電動公交車占全部公交車比例超 過6 5 %。其中 ，珠 三 角 地 區(qū) 占比超過75%；全省私人電動乘用車達到20萬輛。
為了滿足全省電動汽車用電需求，規(guī)劃提出全省充電設(shè)施配置原則是：適度超前、合理布局、區(qū)域差別。到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個，包括公共機構(gòu)專用充電樁約7萬個、公共充電樁約8萬個、私人乘用車專用充電樁約20萬個，滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求，實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。
充電設(shè)施基本覆蓋珠三角地區(qū)，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：5，城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過0 .9公里；粵東西北地區(qū)公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7，城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過2公里。將實現(xiàn)以高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)加強充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，充電網(wǎng)絡(luò)通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū)，形成高速公路“一縱一橫兩輻射”充電干線。
行業(yè)解讀
充電設(shè)施建設(shè)
拉動產(chǎn)值2600億
規(guī)劃提到，“十三五”期間全省充電設(shè)施建設(shè)總投資估算約540億元(包括設(shè)備、基建投資和征地補償費用)，預(yù)計可拉動動力電池產(chǎn)值約420億元、電動汽車產(chǎn)值約2200億元。全省電動汽車每年充電電量超過120億千瓦時，節(jié)約替代燃油超過310萬噸，減少二氧化碳排放超過140萬噸。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為30.2萬輛，銷量28 .9萬輛，比上年同期分別增長93%、100.6%，新能源汽車產(chǎn)銷增速仍呈高速增長勢頭。
與新能源汽車爆發(fā)式增長相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對嚴重滯后。長城國瑞證券分析師潘永樂說，現(xiàn)階段新能源汽車動力電池性能難以在短期內(nèi)取得實質(zhì)性技術(shù)突破、單次充電行駛里程難以快速實現(xiàn)顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車必不可少的實用配置，直接決定新能源汽車的發(fā)展。
長城國瑞證券分析師黃文忠也表示，目前新能源汽車與充電樁比例約4 .6：1，而我國計劃到2020年車樁比例達到1：1，充電樁市場潛力巨大。隨著新能源汽車的快速增長，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策不斷加碼，充電樁建設(shè)將進入加速期。
“隨著充電樁建設(shè)的規(guī)�；�，通過充電樁運營商銷售的電動汽車的市場份額也將逐步加大”，潘永樂表示，特別是龍頭充電運營平臺的優(yōu)勢會愈加明顯。按照銷售提成為10%、通過充電運營商銷售的電動汽車占比由3%逐步提高到15%的假設(shè)條件進行計算，2015-2020年累計銷售提成收入有望達到66億元。
此外，隨著電動汽車保有量不斷提高，以及充電樁規(guī)模不斷擴大，未來電費與充電服務(wù)費將形成龐大資金沉淀和持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
三大焦點
電價怎么計費？
2020年前充電服務(wù)費實行指導(dǎo)價
經(jīng)濟性問題是電動汽車充電設(shè)施建設(shè)推進難的原因之一，如何吸引投資，是首先需要解決的問題�！俺跗诘慕�(jīng)濟性可能存在一定問題，相信最終要靠成熟的商業(yè)模式來解決，包括電動汽車的充電樁良性互動發(fā)展，最后形成完善的市場機制�！睂τ诙唐诘慕�(jīng)濟性問題，省發(fā)改委副主任吳道聞?wù)f，政府主要靠完善財政與電價政策來解決。
據(jù)其介紹，政府將實行扶持性電價政策。2020年前將對電動汽車充電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理，充換電服務(wù)費標準上限由各地市價格主管部門制定并調(diào)整。結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場發(fā)展情況，逐步放開充換電服務(wù)費，通過市場競爭形成價格。
對電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收取基本電費；其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行規(guī)定的峰谷電價政策。
吳道聞表示，鼓勵政府采用社會資本合作(PPP)等方式引入社會資本建設(shè)充電設(shè)施，凡是社會資本投資建設(shè)的充電設(shè)施項目，希望可以優(yōu)先推薦納入國家和省的專項建設(shè)基金支持范圍，財政方面也配套出臺一些支持政策。
哪里率先建設(shè)？
積極在城市公用設(shè)施建公用充電站
用地問題也是充電設(shè)施能否順利推進的關(guān)鍵。吳道聞介紹，將獨立占地的充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點用地范圍，按照加油加氣站用地模式供應(yīng)，鼓勵土地使用權(quán)取得人與企業(yè)按要求投資建設(shè)運營充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵利用現(xiàn)有的場地和設(shè)施，配建、改建、擴建充電設(shè)施建設(shè)。各地市采用各種辦法落實土地的供給。
同時，發(fā)揮好政府和電網(wǎng)企業(yè)的示范引領(lǐng)作用。特別是在初期，要求率先在政府相關(guān)機構(gòu)、相關(guān)單位，以及相關(guān)汽車單位停車場和公交站等配建充電設(shè)施。積極在城市公用設(shè)施建設(shè)公用充電站。
而在規(guī)劃方面，將減少充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)審批環(huán)節(jié)，加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位，各居住區(qū)、單位在既有停車位加建或是改建的充電設(shè)施，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建設(shè)城市公共停車場時，無需為同步建設(shè)充電設(shè)施單獨辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。城市獨立的經(jīng)營性充電基礎(chǔ)設(shè)施，按照基本的基建程序辦理。
標準不同咋辦？
充電設(shè)施統(tǒng)一標準并解決兼容問題
針對充電設(shè)施經(jīng)營主體多，設(shè)施標準不統(tǒng)一的問題，吳道聞?wù)f，將對現(xiàn)有幾萬個充電設(shè)施，按照統(tǒng)一標準進行改造，實現(xiàn)不同廠商的設(shè)備，不同的電動汽車能夠兼容。對新建的充電設(shè)施，將研究出統(tǒng)一建設(shè)和運營標準，包括充電接口、計量、計價、結(jié)算等各方面的標準之后，新建的設(shè)施都按照統(tǒng)一的標準進行建設(shè)。
“至于能否把所有國內(nèi)國外汽車廠商兼容，我們在往這方面努力，省內(nèi)盡量做到互聯(lián)互通�！辈贿^智能平臺要趕快建起來，他表示，現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施除了標準問題，還有方便的問題，在哪里可以充電，包括預(yù)約、查詢，這都是要解決的大問題�！�
發(fā)布會上，廣東電網(wǎng)公司牽頭發(fā)起成立“廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟”，由省內(nèi)主要電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車制造商、充電設(shè)施制造商及運營服務(wù)商、交通運輸企業(yè)、第三方機構(gòu)等組織共同參與。聯(lián)盟將積極促進行業(yè)標準化、規(guī)范化、健康化發(fā)展。
據(jù)了解，中國電力企業(yè)聯(lián)合會在不久前發(fā)布《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》等一批共45項中電聯(lián)標準，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施信息交換體系架構(gòu)，同意了信息接口的通信協(xié)議，以及實現(xiàn)不同充電運營企業(yè)、不同區(qū)域的充電服務(wù)設(shè)施以及第三方平臺間的信息互聯(lián)等，明年1月1日起實行。
興業(yè)證券分析師蘇晨說，進一步規(guī)范、統(tǒng)一充電市場，可以有效避免資源浪費，提升建設(shè)效率，大型企業(yè)將更有優(yōu)勢。同時，平臺企業(yè)作用更突出，有利于充電制造、運營市場的集中度提升。
鏈接
省內(nèi)首個城際快充站建在廣深高速
廣東某品牌汽車經(jīng)銷商何經(jīng)理介紹，純電動汽車充電分快充、慢充兩種方式，快充通常40分鐘能充到電池滿格電量的85%，充滿的話要兩小時左右，慢充需要五六個小時才能充滿。“廣東的電動汽車主要在市區(qū)內(nèi)使用，跑長途夠嗆�！彼硎�，充滿電的電動汽車根據(jù)不同車型，能行駛的公里數(shù)從100多公里到400公里不等，前提是不堵。
至于續(xù)航問題，一直是電動汽車推廣應(yīng)用的瓶頸，尤其對于長途行駛而言，就不得不考慮。因此，城際快充站的建設(shè)尤為重要。日前，廣東省首個城際快充站在廣深高速東莞厚街服務(wù)區(qū)正式落成�？斐湔窘ㄓ胁捎靡粰C雙樁技術(shù)的3臺充電機、共6臺直流充電樁整齊排列，可同時為6輛電動汽車充電。以一部比亞迪5座乘用車為例，如從零電量開始充需要一小時左右，但通常行駛中的電動車都會有剩余電量，一般30分鐘即可充滿一部車。工作人員現(xiàn)場進行演示，一臺北汽E V 200不到半小時就充滿電。廣東電網(wǎng)還同步發(fā)布電動汽車快充神奇手機A PP“粵易充”，可以掃描二維碼快充、支付寶結(jié)算。
今年8月，廣州塔東廣場公共停車場里18臺充電樁正式對外開放，無論是純電動公交車還是純電動私家車，均可以前往充電，車主可以選擇刷卡、微信和支付寶等多種交易方式。
國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提到，我國將以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設(shè)施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設(shè)施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系加快建設(shè)。20 20年，我國將新增集中式充換電站超過1 .2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。
充電費用怎么算？
廣深高速東莞厚街服務(wù)區(qū)快充站的充電費由服務(wù)費與電價電費兩部分組成。其中，服務(wù)費東莞市為不超過0.7元/度電。電價電費(厚街充電站屬于集中式經(jīng)營充電站，執(zhí)行大工業(yè)電價)由峰、平、谷三個時段組成。
峰段：1.0911元/度 9：00-12：0019：00-22：00
平段：0.6805元/度 8：00- 9：0012：00-19：00 22：00-24：00
低谷：0.3647元/度 0：00-8：00
以平段為例，一部比亞迪E6充滿電量約為60度，續(xù)航公里數(shù)約為300至350公里，充電金額=0.6805 60+0.7 60=82.83元，與采用汽油的車對比成本優(yōu)勢較為明顯。
分階段目標
2016-2018年
示范階段，珠三角地區(qū)重點建設(shè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先選取具有示范作用的公共場所配建充電基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)市場消費，充電服務(wù)覆蓋區(qū)域超過60%；在粵東西北地區(qū)重點建設(shè)公交專用充電站示范點，充電服務(wù)覆蓋區(qū)域超過30%。
2019-2020年
推廣階段，實現(xiàn)充電服務(wù)向商業(yè)化推廣，充電服務(wù)基本覆蓋珠三角地區(qū)，粵東西北地區(qū)覆蓋區(qū)域超過60%。
2、新能源汽車行業(yè)標桿成長記 聽CTO劉衛(wèi)平解讀比亞迪成功密碼
受騙補調(diào)查和新能源政策調(diào)整的不確定性影響，2016年新能源汽車市場發(fā)展不及預(yù)期，但比亞迪卻在新能源汽車市場上如日中天，銷量持續(xù)增長成為大贏家。
比亞迪（002594）10月31日發(fā)布2016年第三季度報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入278.48億元，同比增長64.67%；歸屬于上市公司股東凈利潤14.04億元，同比減少6.04%。2016年1-9月公司實現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%；歸屬于上市公司股東凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。
比亞迪在前三季度實現(xiàn)營收凈利雙雙大幅增長，得益于其在新能源汽車領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造了一個從上游鋰礦資源鋰電原材料動力電池新能源整車電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，這為比亞迪連續(xù)兩年在新能源汽車市場上奪得冠軍提供了強有力的保障。
在新能源汽車領(lǐng)域，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-9月國內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中，比亞迪1-9月以約6.8萬輛銷量的成績位居市場第一，市場占有率遙遙領(lǐng)先。
在動力電池領(lǐng)域，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年第三季度國內(nèi)動力電池出貨量6.45GWh，同比增長59.26%，環(huán)比增長8.95%。前三季度動力電池產(chǎn)量為19.3GWH，實際出貨量為17.2GWH，預(yù)計全年動力電池出貨量達26GWh，同比增長45%。
其中，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)獨領(lǐng)風騷，在能量密度和安全性方面已經(jīng)達到了國際水準，同時也在三元電池領(lǐng)域積極進行技術(shù)儲備。公司現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能共計10GWH，并仍在大規(guī)模擴產(chǎn)之中，規(guī)劃在2019年形成34GWH的總產(chǎn)能。目前，比亞迪的動力電池產(chǎn)能規(guī)模和出貨量已位居國內(nèi)第一，世界前三。
在產(chǎn)業(yè)鏈布局領(lǐng)域，除部分負極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經(jīng)在包括正極材料等鋰電材料進行布局并實現(xiàn)自產(chǎn)。比亞迪向上游鋰礦資源延伸布局生產(chǎn)碳酸鋰，向下布局動力電池回收與梯次利用、儲能業(yè)務(wù)等，從而有利于比亞迪在降低原制造成本，提升產(chǎn)品一致性和公司的整體競爭實力。
客觀來看，比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的行業(yè)標桿，代表了中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。然而羅馬不是一天建成的，比亞迪能夠取得今天的成績也不是一蹴而就的。除了利好政策的支持外，更多的應(yīng)該歸功功于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀和勇往直前的奮斗精神。
那么，究竟是什么奠定了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位？比亞迪取得成功的秘訣是什么？比亞迪如何看待當前動力電池市場的發(fā)展？未來，比亞迪的發(fā)展又面臨哪些挑戰(zhàn)？帶著這些問題，高工鋰電網(wǎng)特別請教了比亞迪CTO劉衛(wèi)平，從這位比亞迪技術(shù)大拿的角度出發(fā)剖析比亞迪成功的原因是什么。以下為對話實錄：
高工鋰電網(wǎng)：三季度報顯示，比亞迪新能源汽車在前三季度產(chǎn)銷兩旺，實現(xiàn)營收凈利雙雙大幅增長，您如何評價比亞迪在2016年新能源汽車市場上的表現(xiàn)？比亞迪能取得如此良好成績的原因是什么？
劉衛(wèi)平：從比亞迪發(fā)布的三季度報告來看：前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%;凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。這的確可以算是“營收凈利雙雙大幅增長了”。
這個成績的取得，實際上是天時、地利、人和方方面面綜合作用的結(jié)果。
天時方面：世界范圍內(nèi)人們對于環(huán)境保護與改善的渴求、各國各級政府紛紛出臺的利好政策，促使新能源汽車這個行業(yè)呈現(xiàn)出井噴的勢頭，這為我們公司提供了展示新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的廣闊舞臺。
地利方面：比亞迪立足于中國這個目前全球規(guī)模第二、增長最快的經(jīng)濟體，國內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施完備，消費者趨于理性和成熟，這又使得我們公司的新能源汽車產(chǎn)品在市場推廣方面如魚得水。
人和方面，首先，公司內(nèi)部精誠團結(jié)，比亞迪本著“平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新”的核心價值觀、“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，經(jīng)過二十余年艱苦卓絕的不懈努力，打造了一支戰(zhàn)無不勝、攻無不克的強大團隊；同時，我們以“科技創(chuàng)新、成就夢想”為經(jīng)營理念，以“攜手同行”的承諾，與客戶分享最好的成果，為客戶提供最好的服務(wù)，贏得了廣大客戶和終端消費者的信任與支持。
比亞迪在誠信經(jīng)營的基礎(chǔ)上，尊重每一家供應(yīng)商，從而建立了穩(wěn)定而堅強的供應(yīng)鏈體系，這就使我們有了偉大的合作伙伴。
“冰凍三尺，非一日之寒”。比亞迪能夠取得今天良好的成績，并不僅僅是乘著國家發(fā)展新能源汽車的政策東風，更多的是全體比亞迪人長期以來萬眾一心、奮發(fā)圖強的結(jié)果，是上天對于比亞迪人在過去十余年里甘于寂寞與苦悶、埋頭研發(fā)新能源汽車及其相關(guān)技術(shù)的一種回報與恩賜。
盡管今年的新能源政策存在諸多不確定性，但比亞迪厚積薄發(fā)，按照當前發(fā)展趨勢，我們完成全年的預(yù)計目標完全沒有問題。
高工鋰電網(wǎng)：公司一直以來堅持磷酸鐵鋰路線，目前的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)達到了怎樣的水平？有哪些技術(shù)突破？三元電池是否有量產(chǎn)應(yīng)用？目前公司電池產(chǎn)能建設(shè)情況如何？
劉衛(wèi)平：比亞迪是以電池起家的，在動力電池領(lǐng)域扎根多年，是國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)商。公司研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，完全出于適應(yīng)市場的需要，能夠在零下20度到零上45度溫度區(qū)間正常使用，滿足汽車全天候使用的需求。
比亞迪多年來堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，公司電池在經(jīng)過充放電循環(huán)4000次之后還能保持80%以上的容量。比亞迪也一直在進行動力電池新技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，在電池新技術(shù)突破上，我們率先在業(yè)內(nèi)采用了添加石墨烯作為導(dǎo)電劑的方案，優(yōu)化了電池的各方面性能，在提升磷酸鐵鋰電池能量密度方面獲得了積極效果。
除了磷酸鐵鋰電池之外，我們也在三元電池領(lǐng)域積極布局。目前我們已經(jīng)完成了三元電池的研發(fā)并完全做好了量產(chǎn)的準備，只要滿足相關(guān)條件如公司搭載三元電池的相關(guān)車型進入推廣目錄等，我們隨時可以實現(xiàn)量產(chǎn)三元電池。
為了滿足公司新能源汽車銷量持續(xù)增長的需求，公司的動力電池產(chǎn)能也一直在擴產(chǎn)。目前，公司已經(jīng)在惠州工廠和坑梓工廠分別擁有2GWH和8GWh的產(chǎn)能，加起來的總產(chǎn)能是10GWh。除此之外，公司在青海新規(guī)劃了10WGH的電池產(chǎn)能，10月底已經(jīng)正式動工開建，預(yù)計將在2017年底建成并開始投產(chǎn)。屆時，比亞迪的動力電池總產(chǎn)能將達到20GWh/年，包括三元電池。
高工鋰電網(wǎng)：受電池規(guī)范目錄和新能源政策調(diào)整影響，大批動力電池企業(yè)在今年的產(chǎn)銷情況都不理想，部分電池企業(yè)甚至面臨生存危機，您如何看待這個情況？未來中國動力電池市場會呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展格局？
劉衛(wèi)平：某種意義上講，市場如戰(zhàn)場，就像叢林。所以所謂的“生存危機”對每以家企業(yè)都是存在的并且永遠存在，而有些企業(yè)在某個時段面臨的這種危機或許會尤其嚴峻。應(yīng)對生存危機，企業(yè)只能夯實自身的基礎(chǔ)，提升整體競爭實力和生存能力。每家企業(yè)都必須要有自身的造血功能，而不能依賴政策補貼來維持生存。在市場競爭之下，依賴政府補貼的企業(yè)必然會被淘汰，這是對市場的凈化，對規(guī)范我國動力電池行業(yè)的健康有序發(fā)展也是利好。
在未來的中國動力電池市場，我認為擁有資本構(gòu)成簡單，企業(yè)內(nèi)部團結(jié)，尊重市場和消費者，掌握和市場密切相關(guān)的核心技術(shù)，供應(yīng)鏈協(xié)作能力強等特征的電池企業(yè)，會更有競爭優(yōu)勢。
高工鋰電網(wǎng)：今年以來發(fā)生了一系列的新能源汽車和電池廠起火事故，您如何看待這個現(xiàn)象？電池企業(yè)應(yīng)該如何提升動力電池的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性？
劉衛(wèi)平：安全生產(chǎn)是每一家企業(yè)的生命線，可能過去幾年有些企業(yè)在進入鋰離子電池行業(yè)時對此重視程度有所欠缺，導(dǎo)致今年集中爆發(fā)了一些問題。
比亞迪一貫對于產(chǎn)品品質(zhì)和安全性高度重視。我們的品質(zhì)理念是“造物先造人”，只有高品質(zhì)的人，才能生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。我們把品質(zhì)文化的基因，注入到每一個員工的血脈之中。對于安全性更是如此。
我們認為，產(chǎn)品性能意義上的安全是產(chǎn)品品質(zhì)的第一要素，從前端設(shè)計開始就一定要貫穿產(chǎn)品的整個生命周期始終；而生產(chǎn)過程中的安全，更是產(chǎn)品安全的一種保障。涉及到安全管理的制度，是我們比亞迪所有規(guī)章制度中最為嚴格的。
高工鋰電網(wǎng)：目前，工信部正在推進動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一，您認為動力電池規(guī)格統(tǒng)一的難點在哪里？電池企業(yè)和整車企業(yè)應(yīng)該如何配合？
劉衛(wèi)平：目前，無論是整車廠還是電池廠都是各自設(shè)計自己的產(chǎn)品，企業(yè)不愿意放棄自己的設(shè)計，也沒有足夠的影響力使他人放棄其設(shè)計，動力電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一是正�，F(xiàn)象。但是經(jīng)過若干年市場競爭之后，動力電池尺寸規(guī)格將逐漸被強者所主導(dǎo)，弱者將被迫放棄自己的那套規(guī)格。就像手機充電接口從最初的五花八門到今天趨于統(tǒng)一，動力電池的規(guī)格尺寸也會呈現(xiàn)這種趨勢。市場選擇或許比行政力量的干預(yù)更實際有效。
在動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一方面，應(yīng)該是整車企業(yè)對電池的規(guī)格尺寸提出要求，電池企業(yè)配合設(shè)計生產(chǎn)；原則上來說，應(yīng)該由整車企業(yè)對其確定的車型以及車型所需要的電池型號的市場表現(xiàn)負責，從而獲得相對更高的利潤。
3、三大基地齊上陣 中國成沃爾沃全球出口基地
近日，在廣州車展上，沃爾沃公布S90長軸距版T4和T5兩款車型及預(yù)售價。這兩款車型均在沃爾沃大慶工廠生產(chǎn)。位于中國東北黑龍江省工業(yè)重鎮(zhèn)的沃爾沃大慶制造基地，是沃爾沃全球最先進的SPA（可擴展模塊化架構(gòu)）整車工廠，將生產(chǎn)沃爾沃最高端、最豪華的車型。
中國成為沃爾沃全球出口基地
全新沃爾沃S90長軸距豪華轎車原汁原味保留了進口S90標準軸距版上的多項科技，是首款全系標配130公里/小時自動駕駛輔助功能Pilot Assist II豪華轎車，該系統(tǒng)在雷達、傳感器和攝像頭的精確配合下，通過識別交通和道路標識，無須跟隨前車即可在130公里/小時內(nèi)，平順地自動提速/減速或沿道路標線轉(zhuǎn)向。在安全方面，37.6%的硼鋼車身上標配最新智能安全科技，全球首創(chuàng)的道路偏離預(yù)防及保護系統(tǒng)和第三代城市安全系統(tǒng)（City Safety），白天、黑夜、全氣候、全路況探測前方汽車、人、自行車、甚至大型動物，主動提醒，干預(yù)制動，打造最智能的安全移動座艙。
全新S90長軸距所推出的三座榮譽版，進行了突破性創(chuàng)新設(shè)計，將副駕駛座去掉，用“超級頭等艙”取代傳統(tǒng)的前排乘客座椅，更好地滿足擁有專職司機的用戶在旅途中休閑或工作的需求。后排座椅可以傾斜放倒，并帶有按摩功能，并且中央扶手也是全新的設(shè)計。
據(jù)悉，沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車正式開始在中國大慶制造，并開啟銷售。不同于傳統(tǒng)意義上的“國產(chǎn)化”概念，沃爾沃在中國的生產(chǎn)制造全部遵循全球統(tǒng)一科技、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一工藝、統(tǒng)一品質(zhì)，中國制造的全新S90系列產(chǎn)品在服務(wù)中國消費者的同時，也將出口歐洲和美洲市場。
同時，沃爾沃汽車集團發(fā)布全新制造戰(zhàn)略顯示，沃爾沃大慶、成都、路橋三大整車制造基地分別生產(chǎn)全新一代SPA 90系，SPA 60系和CMA 40系產(chǎn)品。沃爾沃的中國產(chǎn)業(yè)體系是全球制造和供應(yīng)鏈體系的一部分，中國是沃爾沃的全球出口基地，中國制造的沃爾沃全新車型將不僅滿足本土市場需求，還將供應(yīng)美國、歐洲和亞太其它市場。
企業(yè)承諾自動駕駛的安全性
過去這一段時間，關(guān)于自動駕駛汽車出車禍的新聞不斷見諸媒體，牽動著人們的神經(jīng)。沃爾沃承諾，對在符合交通法規(guī)的自動駕駛輔助模式下發(fā)生的事故承擔相應(yīng)法律責任。這是目前所有開發(fā)自動駕駛輔助技術(shù)的汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司中唯一企業(yè)層面的鄭重承諾。沃爾沃正朝著“2020年零傷亡”愿景這個目標一步步前進。
沃爾沃自動駕駛汽車戰(zhàn)略分步驟進行，目前已實現(xiàn)駕駛輔助，即全新S90長軸距上標配的自動駕駛輔助功能（Pilot Assist II）；最終到2021年推出完全自動駕駛汽車。完全自動駕駛汽車主要滿足人們的通勤需求，讓人們擁有高質(zhì)量的駕駛體驗，解放人們的車內(nèi)時光。
自動駕駛作為一項新技術(shù)，是汽車行業(yè)當前的熱點。最近兩年，包括谷歌、優(yōu)步、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼公布自動駕駛汽車測試信息；除沃爾沃之外，特斯拉、寶馬、奧迪、雪佛蘭等多家自動駕駛技術(shù)較為成熟的汽車廠商，也推出了搭載自動駕駛的車型。一份行業(yè)報告預(yù)測稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。（來源：經(jīng)濟參考報 ）
4、兩張圖讀懂我國新能源汽車政策體系
新能源汽車作為國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對市場競爭，各項配套政策成為有力的推動手段。尤其是近兩年，財政補貼使得新能源汽車火爆一 時，15年新能源汽車產(chǎn)量同比400%的增長速度絕對可以用“井噴”來形容市場的火爆程度。本文就帶大家一起來了解一下我國新能源汽車推廣應(yīng)用過程中的政策體系。
國家政策支持體系
地方政策支持體系
以上圖文均轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)。
