1、美國(guó)大手筆布局公路充電網(wǎng)絡(luò)
電設(shè)施對(duì)于電動(dòng)汽車的普及來(lái)說(shuō)必不可少，美國(guó)政府希望從充電設(shè)施建設(shè)入手，加速電動(dòng)汽車發(fā)展。近日，美國(guó)白宮宣布，計(jì)劃在美國(guó)35個(gè)州以及華盛頓哥倫比亞特區(qū)建設(shè)48條國(guó)家電動(dòng)汽車充電走廊。該項(xiàng)目最終將涵蓋美國(guó)55條州際高速公路，總里程達(dá)到2.5萬(wàn)英里（約合4萬(wàn)公里）。
■電動(dòng)汽車現(xiàn)狀不佳
美國(guó)政府之所以積極建設(shè)充電設(shè)施，其中一個(gè)原因是美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量并沒有達(dá)到之前的預(yù)期。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾于2008年提出了2015年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路目標(biāo)，之后因?yàn)殡y以實(shí)現(xiàn)而放棄目標(biāo)，即使到現(xiàn)在，美國(guó)也只銷售了52萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
美國(guó)能源部部長(zhǎng)厄尼斯莫尼茲表示，通過持續(xù)改善電池技術(shù)，未來(lái)三到四年內(nèi)，美國(guó)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛。與此同時(shí)，莫尼茲表示，低油價(jià)已經(jīng)影響到電動(dòng)汽車的銷售。事實(shí)上，從去年到現(xiàn)在，美國(guó)油價(jià)一直持續(xù)走低，高油耗的SUV和皮卡卷土重來(lái)，備受消費(fèi)者青睞，而節(jié)油環(huán)保的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車光芒暗淡，銷量受到嚴(yán)重沖擊。今年夏季，美國(guó)環(huán)保署與美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）、加州空氣資源委員會(huì)（CARB）聯(lián)合發(fā)布的《技術(shù)評(píng)估報(bào)告草案》也承認(rèn)，原則上汽車制造商掌握的技術(shù)可以滿足2025年54.5英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，但消費(fèi)者對(duì)SUV和皮卡的青睞使得車企難以達(dá)到上述目標(biāo)。
美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟發(fā)言人韋德諾頓表示：“電動(dòng)汽車銷量依然很低，目前只有30多款電動(dòng)汽車在售，我們想銷售更多的電動(dòng)汽車。搭建更多的充電設(shè)施將有助于使?jié)撛诳蛻魭仐壢加蛙嚕D(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。”據(jù)了解，目前美國(guó)大約有1.6萬(wàn)座充電站，與2008年的500座相比有了大幅增加，但還是無(wú)法與加油站相比。美國(guó)境內(nèi)加油站數(shù)量大約為15萬(wàn)座。
■48條充電走廊
美國(guó)白宮試圖采取多種措施來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，包括建設(shè)充電設(shè)施，為電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼，為企業(yè)及大學(xué)、研究所等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)提供研發(fā)資金等。此次美國(guó)白宮宣布的充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，就是美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬去年簽署的名為《修復(fù)美國(guó)地面交通法》的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案的一部分。奧巴馬于今年夏季宣布，將提供45億美元的貸款擔(dān)保，以支持大規(guī)模部署電動(dòng)汽車充電設(shè)施。
美國(guó)政府規(guī)劃的電動(dòng)汽車充電走廊列表中所包含的大多數(shù)州際公路，其指示標(biāo)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，用于提醒司機(jī)公共充電站和其他替代燃料設(shè)施所在的位置。美國(guó)政府計(jì)劃每隔50英里（約合80公里）建設(shè)一座充電站，主要位于高速公路服務(wù)區(qū)或高速公路出口位置，以確保車主能夠及時(shí)充到電。其中，位于加州的DriveTheArc充電走廊已經(jīng)開始部署安裝，可以兼容采用CHAdeMO 和Combo充電標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，未來(lái)用戶還可以通過手機(jī)查詢充電站的具體方位。
搭建電動(dòng)汽車充電走廊很有必要，因?yàn)橛性絹?lái)越多的電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt等車型通過提供更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，以及相對(duì)較低的價(jià)格吸引著更多主流消費(fèi)者。美國(guó)交通部部長(zhǎng)安東尼福克斯表示：“在美國(guó)未來(lái)的交通體系中，替代燃料車和電動(dòng)汽車將是不可或缺的一部分。我們有責(zé)任幫助司機(jī)找到可充電或添加燃料的地方。沿著高速公路設(shè)置充電走廊是第一步�！�
美國(guó)白宮還指出，如果電動(dòng)汽車需求增加，那么未來(lái)充電走廊還有望進(jìn)一步延伸。
■民間組織及地方政府積極參與
美國(guó)電動(dòng)汽車充電走廊的建設(shè)，得到了很多民間組織及州政府的支持。除了日產(chǎn)、通用、寶馬等汽車制造商外，ChargePoint、Evgo等充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商，以及數(shù)家大型電力公司也參與其中。目前，美國(guó)交通部尚未透露這些充電站的建設(shè)時(shí)間表及投入使用的具體時(shí)間。
“28個(gè)州、公共事業(yè)單位和汽車制造商正在致力于加快交通部充電走廊項(xiàng)目中充電設(shè)施的部署�！泵绹�(guó)白宮表示，“有38家私人企業(yè)、非營(yíng)利組織、大學(xué)和公共事業(yè)單位加入美國(guó)能源部主導(dǎo)的‘工作場(chǎng)所充電挑戰(zhàn)’項(xiàng)目，承諾為其員工提供更多電動(dòng)汽車充電設(shè)施。”
美國(guó)白宮還指出，有24個(gè)州及地方政府同意購(gòu)買更多電動(dòng)汽車作為公務(wù)車，并且增加新的充電站。不少州正在增加充電設(shè)施和替代燃料設(shè)施。例如，加州計(jì)劃到2020年使得5％以上的公共停車位提供電動(dòng)汽車充電設(shè)備，并到2025年累計(jì)銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。佐治亞州首府亞特蘭大將于2017年年底之前在亞特蘭大哈茲菲爾德杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)增加300個(gè)充電樁。舊金山同意為警局增加200輛電動(dòng)汽車，還計(jì)劃投資2250萬(wàn)美元，新增500座充電站。
另外，環(huán)保人士也在推動(dòng)汽車排放法規(guī)走向更嚴(yán)格的方向，促使消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車。美國(guó)知名環(huán)保組織塞拉俱樂部的電動(dòng)汽車倡議部門負(fù)責(zé)人吉娜紐費(fèi)爾德表示：“鼓勵(lì)消費(fèi)者從燃油車向電動(dòng)汽車快速轉(zhuǎn)變，對(duì)于我們的氣候、公眾健康和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)都很重要。電動(dòng)汽車比汽油車或柴油車更清潔。隨著越來(lái)越多的電力來(lái)自可再生能源，電動(dòng)汽車未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)100％清潔運(yùn)輸�！�
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 李沛洋
2、戴姆勒擬投100億歐元研發(fā)電動(dòng)車
11月27日，來(lái)自德國(guó)戴姆勒集團(tuán)的信息顯示，其準(zhǔn)備投資100億歐元研發(fā)電動(dòng)汽車，計(jì)劃2025年推出10款電動(dòng)汽車。如果相關(guān)車型在中國(guó)生產(chǎn)并銷售，那么其在華合作伙伴北汽集團(tuán)將從中受益。
戴姆勒集團(tuán)研發(fā)主管托馬斯韋伯對(duì)外表示，“至2025年，公司準(zhǔn)備用相同的架構(gòu)開發(fā)10款電動(dòng)汽車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司計(jì)劃增加投資，投資額最多將達(dá)100億歐元�！蓖旭R斯韋伯透露，10款電動(dòng)車中有3款汽車為Smart品牌車型。盡管Smart品牌是小型轎車，但在安裝更大的電池后，其續(xù)航里程計(jì)劃到達(dá)700公里。
這意味著戴姆勒集團(tuán)電動(dòng)汽車規(guī)模擴(kuò)大。今年9月，業(yè)內(nèi)盛傳，為了和特斯拉、大眾競(jìng)爭(zhēng)，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃至少推出6款電動(dòng)汽車。但沒想到幾個(gè)月后，戴姆勒集團(tuán)就承認(rèn)將推出10款電動(dòng)汽車。
事實(shí)上，沒有任何一家汽車公司會(huì)輕視新能源汽車在未來(lái)的機(jī)會(huì)。大眾、通用、雷諾和日產(chǎn)均在新能源領(lǐng)域加大籌碼。在巴黎車展上，大眾電動(dòng)概念車產(chǎn)品陣容涵蓋了跨界車、MPV、豪華轎車和跑車等五款車型，是“2025戰(zhàn)略”的主要組成部分。大眾計(jì)劃到2025年電動(dòng)車年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。
3、2016年的功率半導(dǎo)體，SiC用于燃料電池車和新干線
一到年底，日經(jīng)技術(shù)在線就會(huì)刊登各領(lǐng)域回顧一年技術(shù)動(dòng)向的特輯。最近幾年，筆者一直負(fù)責(zé)匯總功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的話題，本文就稍早介紹一下2016年該領(lǐng)域的相關(guān)內(nèi)容。
首先說(shuō)一下新一代功率半導(dǎo)體SiC（碳化硅）。2014年豐田宣布，將從2015年開始對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用SiC功率元件的試制車（混合動(dòng)力車）進(jìn)行公路測(cè)試，并力爭(zhēng)在2020年之前用于量產(chǎn)車。由此，SiC功率元件擴(kuò)大到車載用途馬上就帶上了現(xiàn)實(shí)的味道。
關(guān)注SiC的并非只有豐田。本田及日產(chǎn)等也將SiC功率元件的應(yīng)用納入視野，不斷研發(fā)。其中，本田在2016年3月上市的燃料電池車（FCV）“CLARITY FUEL CELL”中配備了SiC功率元件，這是首次在該公司的量產(chǎn)車上配備。為了讓較小的燃料電池堆也能提高電機(jī)的輸出功率，該公司對(duì)燃料電池堆的輸出電壓進(jìn)行了升壓。這種升壓轉(zhuǎn)換器采用了SiC功率元件。與原來(lái)采用Si功率元件時(shí)相比，燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器的體積縮小了40％。
在早就采用SiC功率元件的鐵路領(lǐng)域，2016年發(fā)布了一個(gè)重大新聞。東海旅客鐵道（JR東海）宣布，將在2020年度起由東海道新干線運(yùn)營(yíng)的新一代新干線“N700S”上采用SiC功率元件，目的是實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型輕量化。比如，將電機(jī)控制裝置“CI（Converter Inverter）的重量降到了現(xiàn)有N700系的約2/3。
解決新材料的長(zhǎng)年課題
除了SiC之外，“氧化鎵”（Ga2O3）的開發(fā)也在2016年取得了進(jìn)展。與SiC和GaN相比，氧化鎵能以較低的成本制作出高耐壓、低損耗的功率元件，因此近幾年備受關(guān)注。不過，氧化鎵此前存在很難實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)p型層的課題。初創(chuàng)企業(yè)FLOSFIA和京都大學(xué)（工學(xué)系研究科教授藤田靜雄和該科助教金子健太郎等）的研究小組為解決這個(gè)“長(zhǎng)年課題”開辟了道路。
該小組研究的是具有“剛玉型”晶體結(jié)構(gòu)的“α型”氧化鎵。利用與α型氧化鎵一樣具有剛玉型結(jié)構(gòu)的氧化銥（Ir2O3）實(shí)現(xiàn)了p型層。這樣一來(lái)，可以利用n型氧化鎵和p型氧化銥制作出功率MOSFET。
4、新能源車送快遞，五年內(nèi)該市場(chǎng)或達(dá)2000億元
近日,廣州“限電令”提交二審,令快遞企業(yè)“最后一公里”的社會(huì)化難題再次受到關(guān)注。日前,在2016年中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)認(rèn)為,未來(lái)新能源汽車在快遞用車市場(chǎng)的推廣應(yīng)用將提速。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè),未來(lái)五年中國(guó)新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。
國(guó)內(nèi)投用數(shù)量一年間翻6倍
《報(bào)告》指出,我國(guó)2015年快遞業(yè)務(wù)量前50位的城市中,有26個(gè)城市應(yīng)用純電動(dòng)快遞汽車,27個(gè)品牌的近3000輛純電動(dòng)物流車實(shí)際投入快遞業(yè)運(yùn)營(yíng),投用數(shù)量是2014年的6倍。而來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長(zhǎng)111.3%。
每公里成本可降至一毛多
《報(bào)告》認(rèn)為,隨著政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼不斷加大,新能源汽車租賃市場(chǎng)興起、新能源汽車辦證程序簡(jiǎn)化等利好因素不斷出現(xiàn),將加速新能源汽車在快遞用車市場(chǎng)的推廣應(yīng)用。
據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,地方補(bǔ)貼最高幅度與國(guó)家補(bǔ)貼相當(dāng),即1800元/kwh,最低補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬(wàn)元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。
據(jù)了解,速爾快遞近期就斥巨資布局了新能源物流車。該公司一個(gè)月前已將新能源車導(dǎo)入市場(chǎng),先由廣東打頭陣,逐步向全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)推廣。據(jù)悉,車輛導(dǎo)入后,目前市場(chǎng)已出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的情況。據(jù)速爾快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,引進(jìn)新能源車一是為響應(yīng)國(guó)家“節(jié)能減排”的政策,二是為應(yīng)對(duì)當(dāng)下多個(gè)城市強(qiáng)制執(zhí)行“禁摩限電”政策。實(shí)際上,新能源物流車空間大、裝貨多,有利于提高時(shí)效,降低運(yùn)營(yíng)成本,有助于解決快遞“最后一公里”的問題。（來(lái)源：綜合報(bào)道）
5、云浮首個(gè)電動(dòng)汽車充電樁建成！以后買車你會(huì)選擇新能源還是汽油？
11月25日，云浮供電局首批電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目正式投入使用！云浮供電局充電樁建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陸建華表示，該項(xiàng)目應(yīng)用南方電網(wǎng)充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)，分別建有3支直流和3支交流充電樁，滿足電動(dòng)汽車快充和慢充需求，支持所有符合最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的交直流接口的電動(dòng)汽車充電，兼容性強(qiáng)、操作方便。
充電費(fèi)怎么計(jì)算？對(duì)比汽油是否有優(yōu)勢(shì)？
充電費(fèi)由服務(wù)費(fèi)與電價(jià)電費(fèi)兩部分組成。一部比亞迪E6充滿電量約為60度，續(xù)航公里數(shù)約為300至350公里，充電金額=0.6805*60+0.7*60=82.83，與采用汽油的車對(duì)比成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。以一部比亞迪5座乘用車為例，如從零電量開始充需要一小時(shí)左右，但通常行駛中的電動(dòng)車都會(huì)有剩余電量，一般30分鐘即可充滿一部車。
據(jù)介紹，這是云浮供電局建成的首個(gè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，隨后我市的城市公共充電站、城際充電網(wǎng)絡(luò)將全面開啟。在今年年底將分別在云城、云安、新興、羅定、郁南建成6個(gè)項(xiàng)目，22支充電樁。至2020年，云浮供電局將爭(zhēng)取建成充電站17座，充電樁約3000多個(gè)。
也就是說(shuō)，不久的將來(lái)云浮的市民開著電動(dòng)汽車說(shuō)走就走完全沒問題！你還在擔(dān)心買了新能源汽車卻沒有充電設(shè)施嗎？廣東即將全覆蓋！新能源汽車可以果斷買買買！
6、重慶大足區(qū)首批投資1000萬(wàn)元已建成11個(gè)新能源充電場(chǎng)站
11月26日，記者從重慶大足區(qū)獲悉，為滿足新能源充電汽車的充電需求，率先在全區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃和建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，到本月20日，首批投資1000余萬(wàn)元，建成的11個(gè)充電場(chǎng)站，152個(gè)充電終端(樁)，其中，快充32個(gè)，慢充120個(gè)，已分別在位于海棠人家小區(qū)、經(jīng)開區(qū)長(zhǎng)安4S店、七十二行石都商貿(mào)廣場(chǎng)、華美達(dá)廣場(chǎng)酒店、成渝高鐵大足站等地全部上線投入使用。
經(jīng)大足區(qū)政府2016年5月17日第81次常務(wù)會(huì)議研究，同意通過招商引資的方式，將轄區(qū)的公共停車場(chǎng)的充電樁交由青島特來(lái)電新能源有限公司建設(shè)。目前，高坪、寶興、三驅(qū)等鎮(zhèn)街的7個(gè)充電場(chǎng)站正在建設(shè)中，建成后將新增97個(gè)充電終端(樁)。
下一步，該區(qū)還將配建充電場(chǎng)站48個(gè)，快充168個(gè)，慢充569個(gè)，可同時(shí)滿足近1000輛電動(dòng)汽車的充電需求，讓大足的電動(dòng)汽車都有“席”座有“飯”吃。（來(lái)源：央廣網(wǎng)）
7、后公車時(shí)代：新能源汽車分時(shí)租賃會(huì)迎來(lái)另一片藍(lán)海？
背景：
2014年7月，國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，根據(jù)方案，2014年底前，中央和國(guó)家機(jī)關(guān)應(yīng)力爭(zhēng)基本完成公車改革；2015年年底前，基本完成地方黨政機(jī)關(guān)公車改革；用2至3年時(shí)間，公車改革全面完成。
我國(guó)的公車數(shù)量一直是個(gè)謎，但有專家表示，保守估計(jì)，全國(guó)的公車數(shù)量至少在200萬(wàn)輛以上。時(shí)至今日，我國(guó)公車改革取得了重大進(jìn)展，各地的公車拍賣活動(dòng)正如火如荼地進(jìn)行，百萬(wàn)輛公車將逐步退出歷史舞臺(tái)。筆者從國(guó)家與地方發(fā)布的公車改革政策總結(jié)了如下幾點(diǎn)。
公車改革的幾大關(guān)鍵點(diǎn)：
一是取消公務(wù)用車，發(fā)放交通費(fèi)用補(bǔ)貼。
二是取消各部門公務(wù)用車，實(shí)行集中統(tǒng)一管理。
三是取消一般公務(wù)用車，保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。由政府向租車公司公開招標(biāo)或租用的方式推動(dòng)公務(wù)用車社會(huì)化。車輛配備優(yōu)選新能源汽車。
取消公務(wù)用車改發(fā)放交通補(bǔ)貼，這就使得公務(wù)員只能乘坐公交等公共交通工具出行，但工作的及時(shí)性難以保障，在新能源汽車分時(shí)租賃的熱浪下，公務(wù)車分時(shí)租賃相伴而生，既有效解決了公職人員的出行問題，及時(shí)性得到一定的保障，同時(shí)費(fèi)用也在承受范圍內(nèi)。
所以說(shuō)，取消了一般公務(wù)用車，但保障公務(wù)用車是必須的，在國(guó)家大力推動(dòng)公車改革與提倡綠色出行的背景下，新能源汽車滲透到公車領(lǐng)域是大有可能，起碼對(duì)新能源汽車的推廣來(lái)說(shuō)，是好消息。
電動(dòng)公務(wù)車分時(shí)租賃會(huì)是下一片藍(lán)海嗎？
早在2014年，我國(guó)開展公車改革伊始，就提倡電動(dòng)公務(wù)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，科技部還做出表率，將電動(dòng)公務(wù)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)納入到園區(qū)�？梢哉f(shuō)，隨著新能源汽車與分時(shí)租賃車輪的滾滾向前，后公車時(shí)代的出行方式將越來(lái)越引人關(guān)注。
如果按照200萬(wàn)輛的公車數(shù)量來(lái)看，市值空間是可以估算出來(lái)的。借著公車改革的東風(fēng)，不少租賃公司將觸角延伸到電動(dòng)公務(wù)車分時(shí)租賃領(lǐng)域，如山東的公車分時(shí)租賃獲贊；福州的多家汽車租賃公司采購(gòu)車輛，搶灘新能源公務(wù)車分時(shí)租賃市場(chǎng)；徐州的電動(dòng)公務(wù)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也已上線，好評(píng)如潮。
但公車分時(shí)租賃不同于一般社會(huì)用車，如何把握這個(gè)度，能否從根本上解決我國(guó)公車領(lǐng)域的亂象還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
而除了分時(shí)租賃，單位也可通過社會(huì)化招標(biāo)方式來(lái)選擇租賃公司為其提供車輛服務(wù)。
筆者根據(jù)馬鞍山市政府發(fā)布的新能源公務(wù)車租賃服務(wù)招標(biāo)公告�？偨Y(jié)了以下幾點(diǎn)：
車輛要求嚴(yán)格，用車方式多樣。招標(biāo)信息中顯示，企業(yè)所提供車輛技術(shù)狀況良好，5年以內(nèi)車齡或行駛公里數(shù)10萬(wàn)公里以內(nèi)，安全性能要切實(shí)可靠。
根據(jù)用車單位的工作性質(zhì)將需要不同類型的車輛，日常出行與巡游一般的轎車即可；集體公務(wù)出行、跨區(qū)域出差、下基層調(diào)研等公務(wù)出行將需要面包車、中巴或大客車；執(zhí)法追捕要用到警車、越野車等。如此一來(lái)，如果一家包攬，車輛的購(gòu)置費(fèi)用是一筆大數(shù)字。
企業(yè)提供綜合式運(yùn)營(yíng)管理，壓力大。而除了提供車輛外，其他服務(wù)也由租賃公司全部包攬，如上牌、上險(xiǎn)（車輛與駕駛員兩方面的保險(xiǎn)）、司機(jī)、充電、維保、救援等多樣化、全方位的配套服務(wù)。
最為重要的一點(diǎn)的，在費(fèi)用問題上，單位也給出了限價(jià)表，因此，租賃公司就失去了自主權(quán)。
因此，要做好機(jī)關(guān)單位的“御用車隊(duì)”并不容易，而即便是一般的運(yùn)營(yíng)企業(yè)也同樣面臨著上述的諸多問題。有運(yùn)營(yíng)企業(yè)人士向筆者反映，相比物流車，用戶對(duì)乘用車的要求很高，許多問題是運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)法把控的。如，需要更多的資金（車輛、充電樁、人員等需求大）、沒有可參照的指導(dǎo)價(jià)格，短期內(nèi)盈利難、涉及的風(fēng)險(xiǎn)也更多。
筆者認(rèn)為，分時(shí)租賃之勢(shì)已經(jīng)銳不可當(dāng)，在后公車時(shí)代，新能源公務(wù)車分時(shí)租賃也會(huì)漸成趨勢(shì)，但公務(wù)用車與一般的新能源汽車分時(shí)租賃不同，公務(wù)車分時(shí)租賃或租賃服務(wù)更加受制于外部環(huán)境，企業(yè)需要跨越的障礙也更多，同時(shí)在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)下，運(yùn)營(yíng)企業(yè)將面臨更大的壓力。因此，沒有金剛鉆要慎重考慮是否要攬這個(gè)瓷器活。（來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
8、電動(dòng)客車安全技術(shù)新規(guī)出臺(tái)，三元電池解禁可能性分析
2016年11月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，同步發(fā)布《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。通知指出，自2017年1月1日起，電動(dòng)客車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行。《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》從防水防塵性能、防火性能、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控、充電安全、車輛碰撞防護(hù)要求、整車等方面對(duì)電動(dòng)客車提出具體技術(shù)要求，其中對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)有“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試要求。業(yè)內(nèi)人士分析稱，按照本次發(fā)布的技術(shù)條件，在通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試的前提下，三元電池在電動(dòng)客車上的應(yīng)用或?qū)⒔饨?/span>
一、熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試
1.關(guān)于蓄電池單元熱失控試驗(yàn)
在《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中，熱失控（thermal runaway）的定義是”單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象”。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的目的是對(duì)電動(dòng)客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)與管控，測(cè)試對(duì)象是電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)測(cè)試方法請(qǐng)查看《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。
《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的技術(shù)要求是：蓄電池單元按照熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。
2.關(guān)于可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)
在《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中，熱失控?cái)U(kuò)展 （thermal runaway propagation)的定義是“蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象”�？沙潆妰�(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的目的是在車輛的蓄電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控時(shí)，確保車內(nèi)乘客的人身安全。
可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試對(duì)象為“整車或完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)。制造商如果選擇儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)作為測(cè)試對(duì)象，則需證明子系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果能夠合理地反映完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在同等條件下的安全性能。如果儲(chǔ)能系統(tǒng)的電子管理單元(BMS或其它裝置)沒有集成在封裝蓄電池的殼體內(nèi)，則必須保證電子管理單元能夠正常運(yùn)行并發(fā)送報(bào)警信號(hào)”�？沙潆妰�(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試方法請(qǐng)查看《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。
《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的技術(shù)要求是：a)如果未發(fā)生熱失控，試驗(yàn)通過。為了確保熱失控?cái)U(kuò)展不會(huì)發(fā)生，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需證明采用附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會(huì)發(fā)生熱失控；b)如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號(hào)發(fā)出后5 min內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒有煙氣進(jìn)入乘客艙，試驗(yàn)通過。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測(cè)試樣品的前提下通過肉眼來(lái)進(jìn)行判斷。
二、在技術(shù)上，三元電池能通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試嗎？
有國(guó)際電池行業(yè)資深人士向電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者表示，從原則上講，在材料設(shè)計(jì)和品質(zhì)控制、電池設(shè)計(jì)、pack設(shè)計(jì)、BMS系統(tǒng)等方面都做到極致，并且把電芯和模組的容量限制在一定范圍內(nèi)，三元電池通過上述熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試的可能性是有的。
上述人士同時(shí)指出，三元電池要通過上述兩項(xiàng)測(cè)試，其難點(diǎn)在于如何設(shè)定滿充電的終點(diǎn)，因?yàn)樵跓崾Э財(cái)U(kuò)展試驗(yàn)中規(guī)定，“試驗(yàn)開始前，測(cè)試對(duì)象的SOC應(yīng)調(diào)至大于電池廠商規(guī)定的正常SOC工作范圍的[90%或者95%]”。
另一位動(dòng)力電池行業(yè)專業(yè)人士向電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者表示，熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)并不是新推出的測(cè)試方法，有知名動(dòng)力電池企業(yè)的三元電池一直在按照上述方法做測(cè)試，模組用硅膠或者全浸泡式可以通過。
然而，也有動(dòng)力電池廠家對(duì)“三元電池通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)散試驗(yàn)測(cè)試”持悲觀態(tài)度�！按罂蛙嚿弦话悴挥萌�，我們也還沒實(shí)際測(cè)試過，理論上很難過�！蹦硠�(dòng)力電池廠研發(fā)負(fù)責(zé)人向電動(dòng)汽車資源網(wǎng)表示。另外一位動(dòng)力電池廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于磷酸鐵鋰和三元電池在材料特性上的差異，與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池通過上述兩項(xiàng)測(cè)試的難度要大。
當(dāng)放熱副反應(yīng)的產(chǎn)熱速率高于電池的散熱速度時(shí)，電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)入到無(wú)法控制的自加熱（即熱失控）狀態(tài)，導(dǎo)致電池發(fā)生爆炸和（或）燃燒。可以說(shuō)，熱失控是導(dǎo)致電池發(fā)生不安全行為的根本原因。高能量密度對(duì)熱失控有更高的要求嗎？2016年9月，在張家港舉行的2016中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇上，有專家在回答主持人“高能量密度對(duì)熱失控有沒有更高的要求”這一提問時(shí)指出，其對(duì)很多電池做過安全性評(píng)估，最后發(fā)現(xiàn)的結(jié)論是電池的安全性和電池是什么材料做的沒有關(guān)系，而是跟廠家有關(guān)系，有一些廠家做的三元材料電池會(huì)比另外一些廠家做的磷酸鐵鋰電池還要安全。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論三元材料電池還是磷酸鐵鋰，要做到熱失控不擴(kuò)散都有難度，三元材料電池面臨的難度比磷酸鐵鋰電池大，但也不是做不到。上述人士進(jìn)一步指出，動(dòng)力電池安全與電池電芯的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱管理方案和能力、防火措施等各方面密切相關(guān)，缺一不可。
三、“暫停三元電池在客車上應(yīng)用”事件回顧
（1）2016年1月，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》。根據(jù)通知，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。如果這一建議被采納,可能將排除三元材料動(dòng)力鋰離子電池在電動(dòng)商用車的應(yīng)用。（詳見：《重磅獨(dú)家|或?qū)壕徳谛履茉瓷逃密嚿鲜褂萌牧蟿?dòng)力電池三元電池廠要哭了》）
（2）2016年1月24日，工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰、鎳酸鋰等多種類型,三元鋰電池比能量高,循環(huán)性能好,是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。由于我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚,用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻,組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
（3）2016年8月12日，在百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)上,當(dāng)問及三元電池暫停使用有無(wú)放開時(shí)間表時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高稱，相關(guān)部門目前正在制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。（詳見；《三元電池安全標(biāo)準(zhǔn)正制定》）
小結(jié)：新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的，還涉及到電芯技術(shù)、電池PACK技術(shù)、BMS技術(shù)以及應(yīng)急措施等諸多因素。本次《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》正式發(fā)布，明確了電動(dòng)客車用動(dòng)力電池需要達(dá)到的技術(shù)條件，理論上無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，只要能達(dá)到條件即可用在電動(dòng)客車上，因此存在“三元電池在電動(dòng)客車上的應(yīng)用將解禁”的可能性。當(dāng)然，最終三元電池應(yīng)用在電動(dòng)客車上是否解禁，還要看國(guó)家相關(guān)部門的正式通知。（來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
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